特斯拉事故率排名第几（2021年刹车失灵率高的几款车）

本文目录

• 2021年刹车失灵率高的几款车
• 数据显示：特斯拉起火事故率高于我国新能源汽车
• NHTSA公布配备辅助驾驶汽车事故报告 特斯拉/本田占比最多
• 乘联会发布2月新能源乘用车批发销量排名，特斯拉排名第二
• 2021年特斯拉中国事故率
• 车祸率最高的电车是哪款
• 特斯拉全世界故障率

2021年刹车失灵率高的几款车

2021年特斯拉深陷刹车失灵负面舆论，90.02%指向制动系统故障与刹车失灵
在2021年汽车消费维权舆情信息中，涉及质量问题占比90.48%，虚假宣传占5.47%，服务问题占3.39%，未按时交付占0.66%。其中，质量问题最为突出，高居第一位，其次是虚假宣传。在质量问题中，反映比较突出的有制动系统问题、车身附件及电器问题、变速箱问题和发动机问题，制动系统问题占比高达44.9%，其他问题占比也均在10%以上。
在新能源汽车方面，《报告》显示，2021年特斯拉深陷刹车失灵负面舆论之中，在全年维权舆情中有90.02%的舆情均指向了制动系统故障与刹车失灵。在新能源汽车国内主要品牌方面，3家造车新势力维权舆情要高于8家传统车企转型的新能源品牌，小鹏、理想、蔚来舆情占比均在15%以上。传统车企中以欧拉汽车占比最高，占比为10.66%；其次是比亚迪占比为8.56%；排名第三的是北汽新能源，占比为7.28%；长安新能源占比也超过5%。而广汽埃安系能源、吉利新能源、奇瑞新能源、五菱汽车新能源等均在5%以下。消费者吐槽的内容集中在续航里程缩水等方面。
例如，2021年9月，湖北消费者张先生投诉，称其花费20万元购买了某品牌新能源汽车，购买前4S店销售人员宣称充满电，续航能达到510公里，但张先生实际使用时的续航里程只有300公里。张先生认为4S店虚假宣传，投诉请求帮助。经当地消协调解，4S店为张先生更换了电池。
多方面原因致汽车消费问题突出
“汽车产品作为典型的大宗耐用商品，购买金额少则几万元，多则上百万元，占个人及家庭支出比例较大，购车服务与用车体验非常重要。部分厂家片面追求眼前利益，刻意控制成本，造成质量不过关等问题，不仅影响消费者的驾驶感受，也给消费者的人身、财产安全带来隐患。”对外经济贸易大学消费者保护法研究中心主任苏号朋说。
在苏号朋看来，汽车消费问题突出，原因在于，汽车属于复杂的工业产品，消费者投诉的质量问题主要集中在发动机、变速箱、电池续驶里程、刹车系统等方面。这些问题专业性很强，举证难度较大。对普通消费者来说，往往很难举证维权。
此外，部分车型尤其是新能源汽车的行业规范不够成熟。相较于传统燃油车，新能源汽车还处于发展阶段，无论是技术还是行业规范性，都尚不成熟。有关政策也处于逐步完善过程中，一些技术指标、测试方式都还未形成共识。一旦出现问题，很难获得有效的证据材料，给消费者维权带来较大困难。
“针对汽车市场，国家出台了一系列法律法规，已经形成了较为完善的法律法规体系，总体上有关汽车市场的法律体系是完整的，边界也是比较清晰的。关键还是监管和处罚力度不够，导致部分违法违规或者损害消费者权益的行为没有得到及时和有效处理。”苏号朋说。
汽车厂商要提高责任和安全意识
今年1月1日，新修订的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》正式施行，有关汽车厂商的责任和义务进一步明确，有关消费者权益的保护进一步加强。
《报告》建议，汽车厂商要提高责任和安全意识。汽车产品事关消费者的人身和财产安全，生产厂家必须高度重视汽车产品质量问题，确保生产销售的汽车产品符合保障人身、财产安全的要求，并向消费者有效提示注意事项和安全风险。新能源汽车厂家要如实告知消费者车辆实际续航里程、充电速度以及影响因素等信息，避免后期产生纠纷。汽车销售公司要诚信对待消费者，不强制捆绑销售，不做虚假宣传，诚实兑现承诺，杜绝以强凌弱、欺骗误导、违法收费。
有关部门应加强对汽车销售领域变相加价、隐性收费、强制搭售、虚假宣传、车辆安全等消费者反映突出问题的监管，采取有力措施，保障市场秩序，打击违法行为；引导、规范新能源车行业发展，推动电池技术、配套设施不断完善，定期开展安全隐患排查，更好保障消费者权益。（中工网北京3月17日电）

数据显示：特斯拉起火事故率高于我国新能源汽车

9月20日，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会（GIMC2020）上，中国工程院院士孙逢春介绍了新能源汽车国家监管平台在新能源汽车安全监管领域的应用。他介绍，2019年中国新能源汽车起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2，要低很多。
大会上，孙逢春院士根据数据报告，给出了以下七个结论：
1、新能源汽车着火事故比例低于传统燃油车。2019年我国新能源汽车着火事故率是0.0049%，2020年以来新能源汽车年化火灾事故率是0.0026%。根据公安部有关部门公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%~0.02%。
2、我国新能源汽车着火事故率显著低于国外水平。2012-2019特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里就发生一起特斯拉车辆燃烧事故。而在2018-2019国家监管平台统计数据，我国新能源汽车每行驶4.47亿公里发生一次燃烧事故。
3、大型车企新能源汽车的着火车辆较少。
4、着火车辆中乘用车占比较大。2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占比46.3%。
5、磷酸铁锂电池的安全性相对较好。
6、行驶状态下着火车辆较多。具体来看，起火车辆中，静置状态占31.4%，行驶状态占40%，充电状态占17.1%，未知状态11.4%。
7、2017年及以前出厂的新能源汽车事故率较高。
目前，工信部已发布电动汽车强制性国家标准。新标准方案中，增加了电池系统热事件报警信号要求，提醒驾乘人员；增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间等。新标准的实施，也能够进一步保障驾乘人员的生命安全。

NHTSA公布配备辅助驾驶汽车事故报告 特斯拉/本田占比最多

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）公布的配备辅助驾驶汽车事故报告，该报告统计了自去年夏天至今，约400起事故的初步数据，这些事故导致6人死亡，5人重伤，得出结论是特斯拉、本田和斯巴鲁旗下产品事故率占比最多。

根据美国NHTSA夏季报告的数据，从2021年7月开始，配备有L2级自动辅助驾驶系统的汽车共发生392起撞车事故，其中涉及特斯拉产品273起，本田产品90起，斯巴鲁产品10起，福特产品5起，丰田产品4起，数据还包含其他品牌。

值得一提的是，就在本月中旬，美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）还宣布展开对83万辆特斯拉汽车的调查，调查重点是Autopilot系统的安全性。据悉，美国NHTSA将此次调查升级为工程分析，这是强制召回前的必要步骤。

同时，美国NHTSA表示，统计在内的配备辅助驾驶汽车数据是有标准的，为了保证是在L2级自动辅助驾驶系统工作时出现的事故，需要在事故发生前保证该系统工作时长，至少达到30秒。

另外，美国NHTSA还发布了配备全自动驾驶系统汽车的碰撞事故数据，该系统旨在让车辆在没有人类驾驶员的前提下自动驾驶，在统计数据时，其中没有向私人用户销售的产品，同样是从去年7月开始，共有130起事故，其中62起是Alphabet公司旗下Waymo发生的。

根据易车App“销量榜”显示的数据，特斯拉中国排名第36位。如需更多数据，请到易车App查看。

乘联会发布2月新能源乘用车批发销量排名，特斯拉排名第二

由乘联会预估的2023年2月新能源乘用车批发销量排名已经出炉，其中部分汽车厂商的数据是预估。

在这个榜单里的几个非常值得关注的品牌已经用红框标注，首先是特斯拉，近期的特斯拉销量数据都是批发量远超过实际销量（上险量）；其批发量中的相当一部分是出口，同时必然会有一定量的库存，所以只看批发量是没有意义的，特斯拉接连不断的调价操作并没有换来在国内市场销量的理想增长，看来现在特斯拉汽车的问题是有必要把之前积累的争议案例都一一解释清楚。

最新案例是Model Y在潮州发生的那起交通事故，车辆失控后以高速行驶超过2.6公里，可是最后判定其司机有责任的参考数据只是记录装置记录下来的最后五秒钟；这确实是缺少说服力的，也难怪司机会要求重新鉴定。

上汽通用五菱只有10982辆，这个结果有点危险。

宏光MINI就是来自上汽通用五菱，该车在去年和前年的月销量能轻松达到四五万辆，可是现在包括该车和Nano EV、晴空、KiWi EV（宝骏）等电动汽车的批发量只能勉强破万辆，微型电动汽车热度衰减的速度和程度都要比想象中的夸张。

现在的上汽通用五菱只能押注于“缤果”这台新车，该车作为五门准小型电动汽车有充足的空间、理想的设计和不错的配置，续航里程在200-300公里的标准线上也可以接受，现在就要等价格了。该车如果能 定价在5-8万左右的话，五菱有望重新回到第一线，反之则是给零跑T03、江南U2或比亚迪海鸥做绿叶喽。

上汽乘用车的批发量达到23289辆，这可能是一个很令人诧异的数字；因为荣威和名爵两大品牌的销量一直不算高，即便是燃油车也是中规中矩。所以这个数据应当是包括科莱威的吧，其次则是名爵品牌旗下的MG MULAN这款车实现了增长，这是一台提供后置后驱和双电机四驱选项的两厢轿跑车，动力强劲、操控理想，续航也合理，重点是价格定在12-19万区间，这台车的潜力确实很大。

奇瑞汽车的销量是5500辆，这个成绩并不理想，因为奇瑞新能源品牌旗下有QQ冰淇淋、小蚂蚁、大蚂蚁、无界Pro、艾瑞泽e，以及插电混动的奇瑞瑞虎8 PLUS和星途ET-i，这些车归拢包堆只有五千五百辆，能说明的无非是没有热销车。早就说过奇瑞不应该跟进五菱继续打造微型电动汽车，这种两门单排小车会很快的被淘汰，只待新能源汽车保有量足够大，人们就会选择一步到位的紧凑级与更大标准的主流电动或混动汽车。

奇瑞应当加速丰富中端新能源汽车，不能再与五菱争份额了；这点可以参考长安和吉利汽车，虽然这两家厂商也造了微型电动汽车，比如Lumin和熊猫MINI，但是长安汽车有中端品牌深蓝和高端品牌阿维塔，吉利汽车有高端品牌极氪和新品牌银河。

零跑汽车二月销量是3198辆，环比增幅较大，这个品牌的月销量一度是能破万辆的，可是受制于产能和企业架构调整等诸多因素的影响，销量一度下滑到一千余辆；交付能力始终是零跑汽车的大问题，不过现在看来已经解决了。零跑汽车从初期的新创企业到杭州国资委控股与合肥政府投资20亿，现在已经成为底气十足的国有控股企业；近期又全面调整了车辆价格，不足15万起售的中型插电增程SUV-C11和中大型轿跑车C01，这两台车的竞争力非常非常强，只要其交付能力（产能）能保证，这个品牌会迎来一次爆发式的销量增长。

最后要看的自然还是比亚迪，以19.16万辆稳坐第一，短期内不会有其他厂商能超越比亚迪；而且在燃油动力汽车厂商里也没有其他厂商能超越或接近比亚迪了， 这说明的是新能源汽车的热度已经超越燃油车，所以榜上有名的这些汽车厂商和品牌都将进入快速增长期，所以比亚迪的市场份额是有可能会被一定程度分割的。

依据1-2月的数据变化，2023年里最值得看好且增长潜能的品牌包括：

• 零跑
• 小鹏
• 深蓝
• 哪吒
• 理想

零跑汽车打破了电动汽车虚高的价格体系，属于“掀桌者”，其他品牌势必要陆续跟进调价，所以不论你选不选择零跑汽车都应该感谢零跑汽车；小鹏汽车全新的“老少相携”的管理模式会使其产品规划大变样，跟进零跑汽车进行调整的可能性很大；深蓝汽车的SL03实力也很强劲，作为提供增程和电动双选项的后驱中型轿跑车能与零跑C01携手发力，衔接哪吒S以确保自主品牌中端轿车的产品阵容的完整。

理想汽车虽然定位高端且销量已经很不错，但是还远没有达到极限，L7的推出应当会使其销量奔向2~3万辆。

：天和Auto-汽车科学岛

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【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2021年特斯拉中国事故率

从数据看，特斯拉比其他车辆至少安全50倍以上 2021～2022年和特斯拉相关的死伤事故: 特斯拉2021年死亡人数:0 2022年死亡人数2 司机死亡人数:0人 其他品牌车辆造成的死伤事故: 2021年死亡人数6170人 2022年死亡人数12720人以上 总体死亡率:中国汽车总体事故死亡比为5000:1 特斯拉的死亡比为250000:1 换句话说，特斯拉比其他车辆至少安全50倍！只要不笨，脑子没问题这个都应该能想通，也不会被忽悠！

车祸率最高的电车是哪款

特斯拉。在公路的车祸事故一共有392起，电动车类型中特斯拉就占了273起，稳居第一位，排名第2则是有90起的日本品牌本田。所以车祸率最高的电车是特斯拉。

特斯拉全世界故障率

据悉，Model 3和Model S的故障率分别为1%和14%，不过幸运的是，此次故障并未引发任何交通事故，特斯拉也将为故障车辆进行免费维修。本次召回已经是特斯拉今年的第三次召回了，之前的召回还包括国内市场，今年召回涉及车辆总数高达80多万辆。
近日根据美国国家公路交通安全管理局的官方文件显示，特斯拉因Model 3和Model S存在安全隐患，计划在美国召回近50万辆车，其中包括2017年7月15日至2020年9月30日期间生产的356,309辆Model 3和2014年9月16日至2021年12月23日生产的119,009辆Model S，这个数量已经多到接近去年的全球总交付量了。