特斯拉刹车疑云（导致特斯拉刹车失灵的原因是什么）

本文目录

• 导致特斯拉刹车失灵的原因是什么
• 特斯拉“刹车失灵门”温州车主承认踩错，为何网友对此发出了疑虑
• 特斯拉Model 3失控疑云：这个锅该不该刹车来背
• 突发！特斯拉召回110万辆汽车，实锤有“安全隐患”

导致特斯拉刹车失灵的原因是什么

近日特斯拉屡上微博热搜，原因就是特斯拉汽车刹车失灵事件，针对特斯拉汽车刹车失灵其实从很久之前就已经出现了，只是到了现在特斯拉汽车刹车失灵事件越来越多，因此不得不让人怀疑这是汽车自身问题导致的，因此出现了一批又一批的维权车主，但是特斯拉依旧不在意继续我行我素表示自己的车绝对没有问题，所以在最新的特斯拉车展时一位女车主站上车顶进行维权，虽然事件登上了微博热搜但是从视频上来看并没有太多人进行附和，不过这件事还是得到了特斯拉总部的关注。

近日在网络上搜索特斯拉出现的不只是维权事件，还有因为特斯拉刹车失灵所导致的车祸也有很多起，这不得不让人怀疑特斯拉的确是存在设计缺陷，随着特斯拉维权事件的发酵就连官媒也在点名批评，因此特斯拉一改之前傲慢无礼的态度，但是依然认定自己的设计没有问题，问题出现在制造方面，事实上特斯拉及目前大多数车型用的都是博世开发的 iBooster 线控刹车系统，因此特斯拉车在传感器检测到危险时，也会主动启动线控刹车，但是线控刹车系统也存在一个致命的问题，那就是电信号传输的错误、延迟和中断，极有可能带来刹车失灵、突然加速等危险，而目前特斯拉出现刹车系统失灵就极有可能是这个系统的失误。

特斯拉在深夜发表言论称自己的设计系统是没有问题的，但是依据特斯拉给出的事故发生前半小时完整的行车数据表示车辆不存在缺陷，但是正是这份数据恰恰证明了刹车系统出现了问题。实际上特斯拉在面对中国消费者和美国消费者是两种截然不同的面孔，因为特斯拉选择在中国投资，所以我们给了他很多土地、资金、各种市场、各种优惠的政策，既然是这样那么这里面就会出现中国供应商，特斯拉确实可能存在一些问题，但是这个问题可能会来自于中国的供应链，也不纯粹是特斯拉本身的问题，因此特斯拉才会这样理直气壮。

首先就是刹车踏板与线控刹车系统的交流出现了问题 ，导致踩刹车时不减速反而提速；其次，也有可能是博世的 iBooster 存在设计缺陷；最后就可能是特斯拉为了自家的自动驾驶系统AutoPilot 能和iBooster“ 完美配合 ” ，对 iBooster 进行一定程度的修改而该出了bug才会出现刹车失灵现象，无论是什么原因从2020年到现在特斯拉因为刹车失灵已经导致16起事故，希望有关部门以及特斯拉总部引起重视，协力解决不要造成重大事件后才后悔。

特斯拉“刹车失灵门”温州车主承认踩错，为何网友对此发出了疑虑

根据题主的问题，我的回答如下。特斯拉温州“刹车失灵”事件去年被传得沸沸扬扬。后经过鉴定，事实与车主描述不符，车主被判道歉及赔偿5万元。此后车主上诉，二审被驳回。陈先生阐述了事发经过，承认自己在事故发生当晚，驾车回家时突然发现前方有人，想踩一下刹车，结果踩错了油门。他在道歉信中表示，虽然明知道自己将油门当作刹车踩了，但是因为心有不甘，因此在多个社交平台上、以及在电台、电视台采访中持续捏造 “特斯拉自动加速刹车失灵”、“珍爱生命远离特斯拉” 等内容，侮辱和低毁特斯拉。“我捏造的言论在网络上被大量阅读、转发和报道，成为了一起有着极大社会影响力的事件，很多人受到我的言论的误导，以为特斯拉汽车真的存在意外自动加速、刹车失灵的问题，给特斯拉公司和特斯拉汽车的声誉都造成了不可挽回的巨大损失。特斯拉公司工作人员曾多次和我联络，希望我能够向公众说明事故真实情况，但我未予理会。”

该车主在道歉信中表示，已清醒认识错误，并对给特斯拉公司和特斯拉汽车造成的重大负面影响感到追悔莫及，并诚心向特斯拉公司道歉，也向受到其言论误导的人们道歉。2021年，特斯拉因频频曝出的疑似刹车失灵事件而站上舆论风口。除了温州这起事故外，还有河南、天津等地事故，车主也声称出现刹车失灵。其中，一名河南车主曾因在车展上过激维权而引发较大关注。据悉，写信人是2020年8月温州特斯拉事故当事人陈某。2020年8月12日，在浙江温州某小区内，陈某驾驶特斯拉Model 3高速冲撞停车场的拦截杆。据媒体报道，该事故不仅造成了10余辆汽车受损，同时车主本人也是经过7小时抢救、输血近5000毫升才脱离危险，最终被鉴定为9级伤残。

据当时温州市汽车工程学会出具的最新调查结果显示，事发前驾驶员持续踩下油门踏板，并未踩下制动踏板。检测机构通过调取美国特斯拉总部后台相关数据，与来自当事车辆的 EDR 数据对比，得出一致结论：发生碰撞前驾驶员未踩制动踏板，而是踩在加速踏板上。之后该车主对外回应称，自己绝对不会犯 “刹车油门踩错” 的错误。是他自己去求鉴定机构，将结果写成是他的错。“无法鉴定很麻烦，保险公司赔不了，特斯拉也赔不了，交警无法开具事故责任书，隔壁邻居的车辆损毁一直拖着，我也没办法。”“很多人在怀疑我骗保，我何必要骗保？我一没喝酒二没吸毒，我早就说了，我是被逼无奈让鉴定机构写成是我的失误。”

特斯拉Model 3失控疑云：这个锅该不该刹车来背

  不久前在江西发生的一起特斯拉Model 3疑似自动提速且制动失效，最终撞向路边土堆侧翻并起火的事故再一次将特斯拉这个自带话题属性的品牌再次推向了风口浪尖。（此次事故新闻在这里：逆行险些撞车 Model 3疑似失控画面曝光）事发之后，车主在事故中受伤，所幸没有生命危险。在接受采访时车主表示，车辆当时当时踩下刹车踏板，车辆并无反应，并提速至127km/h，因此车主只好通过控制方向盘躲避道路车辆，并最终撞向土堆，导致车辆起火。

 今天，特斯拉官方给出了回应：据特斯拉调查，事发前到事故发生的过程中，后台只有加速踏板被踩下的信号，没有刹车踏板被踩下的信号，现场没有发现刹车痕迹。并且特斯拉方面表示，即使电子制动系统出现故障，当刹车踏板被踩下时，纯液压的制动功能依然可以实现。

 由于车辆已经被烧毁，相关部门和机构也无法对车辆状态进行调查取证，这一回应让此次事件陷入了罗生门。

 那么这次事件中特斯拉的刹车系统是罪魁祸首还是背锅侠？特斯拉的刹车系统与传统刹车有什么不一样？下面我们就来简要分析一下。

文章主要内容：

1、电动汽车的刹车系统有何独到之处？

2、电动汽车的刹车会失效吗？

3、假如刹车失效该怎么办？

●电动汽车的刹车系统有何不同？

 作为燃油车来说，车辆的所有元器件运转所需的能量均来自于车辆油箱内的燃油，因此在汽车诞生的100多年间，工程师们有许多奇思妙想，让汽车通过各种机械装置来实现人们所期望的功能，刹车系统就是其中之一。在汽车刹车时，需要刹车片对刹车盘施加很大的压力，这单靠驾驶员的“脚力”很难实现高效的刹车效果。而工程师们想到的办法是制造一个中间隔开的密封结构，利用发动机进气系统“吸”走一侧的空气，这样结构两端产生了压力差，就可以协助驾驶员一起推动液压系统，从而产生制动力，这样的机构称之为真空助力泵。

 而如今混合动力以及纯电动等电气化车型越来越多，混合动力车型由于发动机经常处于熄火状态，而电动车压根就不存在发动机，因此真空助力泵装在这些车型上就无法正常工作。在这些车型上，由电能来提供所需的助力显然是更好的选择。在此背景下，电动助力刹车系统就应运而生。

》》点击此处 了解电动助力刹车系统《上到911下到福克斯 聊聊普及的电传刹车》《《

 作为一款纯电动汽车，特斯拉正是采用了来自博世的iBooster电动助力刹车系统。相比传统的真空助力泵，电动助力刹车可以通过软件定义刹车曲线来调节刹车踏板脚感，同时由于电驱的高效特性，它实现了更高的能效，此外，这套系统还具备了更加高效的动能回收能力。

●电动助力刹车系统可能失效吗？

 那么这套系统有没有可能出现失效的情况呢？首先作为车内安全性等级最高的零部件之一（ASIL D级），刹车系统拥有极高的可靠性。其次在博世提供的iBooster资料中，提到了这套系统提供了两道在极端情况下的安全失效模式，在第一种模式中考虑到了两种极端情况：一种是车载电源系统故障不能满负载运行，此时iBooster将以节能模式运行；另一种是iBooster本身出现了故障，这时候车辆的电子稳定系统将接替刹车系统发挥作用，这两种情况下车辆仍能够提供0.4g的减速度（大约为普通车型全力刹车力度的40%），但前提是驾驶员大力踩下刹车踏板（至少200牛，约合20千克，大约一个6岁儿童的重量）。

 第二种模式为最极端的情况，即车辆完全断电，这时驾驶员踩下刹车踏板，iBooster将不会提供助力，但是仍然能够触发液压机构，来对车辆四轮产生制动力。这也是特斯拉在官方解释中所描述的情况。

 从结构原理上来说，特斯拉所装备的电动助力刹车系统与传统的真空助力泵系统的区别仅限于刹车助力来源不同，因此在任何情况下，只要大力踩下刹车踏板，这两种系统都会提供相应的制动力令车辆减速。因此可以判断，除非刹车系统的机械结构发生损坏，否则特斯拉Model 3刹车失灵发生的概率微乎其微。结合特斯拉的报告，只侦测到油门踏板而没有侦测到刹车踏板的信号，我们猜测一种可能性是驾驶员错把油门当做刹车踏板；而另一种则是iBooster电动刹车助力系统失效，驾驶员踩下刹车踏板，但是力度不足以触发iBooster系统安全失效模式。当然，以上仅限于我们的猜测，事故的真正原因我们还要等待官方权威消息。

●刹车真的坏了该怎么办？

 用车贴士：假如刹车系统完全失效，我们也不必惊慌，车辆还有一套备份的刹车系统——电子手刹。通过长按电子手刹按键，车辆能够通过启动ABS系统对车辆进行制动直至刹停。

》》点击此处了解如何通过电子手刹紧急制动《紧急时直接用 电子手刹不为人知的作用》《《

 在特斯拉的车主手册中，也说明了在紧急情况下通过电子手刹进行刹车的操作方法：长按方向盘后方换挡杆的末端，车辆即可紧急刹车。

 文章小结：“自动加速、刹车失灵”等字眼再加上特斯拉这个在汽车界独树一帜的品牌，这样的新闻往往自带不少流量。在事故发生时这台车是否开启了Auto Pilot功能我们尚不得而知，但是我们需要了解的是，从技术角度来说，特斯拉造的车在业界早已不是异类，如今甚至许多十万多元的中国品牌车型都具备了同Auto Pilot类似的功能，并且Model 3 上装备的iBooster刹车系统也并非是特斯拉独有的专利。因此我们没必要戴着有色眼镜来给特斯拉贴标签：Model 3 可能会犯的错误，同样会出现在其他品牌的车型上。在L4及以上自动驾驶技术普及之前，真正对安全负责的，还是方向盘后面的那双手。至于此次事故的真正原因，我们也会继续保持关注。（文/图 汽车之家 王兴宇）

突发！特斯拉召回110万辆汽车，实锤有“安全隐患”

近日，国家市场监督管理总局发布，特斯拉将从5月29日起召回110多万辆汽车，涉及国产和进口的Model 3 、Model Y等车型。这部分车辆可能存在误踩加速踏板的概率，从而增加碰撞风险。

特斯拉召回信息/国家市场监管总局网站

具体召回的车型，是生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。

不过跟大家常规理解的召回不同，特斯拉将会通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。

早在2020年，国家市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，规定采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。

此次OTA升级将对能量回收制动进行改进，用户可选择在行驶过程中松开加速踏板时的能量回收制动强度，此次将会提供标准和低两种模式。

这次召回，似乎也从侧面印证了特斯拉强制的单踏板模式，或存在误踩加速踏板的概率，从而增加碰撞风险。

要知道，其实从前两年开始，特斯拉已经陷入了安全性舆论漩涡的中心。一起又一起“刹车失灵”的事件，掀起了消费者对于特斯拉的不满与质疑。虽然特斯拉赢得了反诉温州特斯拉车主陈某名誉权纠纷一案，安全性疑云依旧在大众心中留下了抹不去的阴影。

此前，特斯拉发生多起疑似刹车失灵事件，但是没有权威调查结果发布，有个别事故最终被认定为车主误踩踏板。但不少网友将矛头指向了“单踏板模式”，早在之前2021款的Model3和ModelY上，特斯拉就取消了动能回收力度调节，强制使用“强动能回收”和“单踏板模式”。

习惯了松踏板来制动的特斯拉驾驶者，对于踩刹车的肌肉记忆会减退，也就是有突发状况脚跟可能不会条件反射去踩刹车。更有甚者在精神高度紧张的状态下，意识到应该踩下制动踏板时，肌肉记忆又鬼使神差地踩下了加速踏板。

用单踏板模式“教育用户”多年后，特斯拉终归还是把选择的权利还给了用户。那么，关于特斯拉“刹车失灵”、“车主误踩”等事故，是否与“单踏板模式”有关呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对特斯拉取消强制单踏板模式的看法。

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