新能源汽车年检或增加电池测试（新能源汽车的真相：充电费上涨，电池年检，你还敢买吗）

本文目录

• 新能源汽车的真相：充电费上涨，电池年检，你还敢买吗
• 新能源汽车电池检测的检测项目是哪些呢
• 新能源车年检即将加入电池测试 或倒逼电池技术升级
• 新能源车三电系统纳入年检，电池也要查，车主欢喜还是愁
• 新能源汽车年检被曝或增加电池测试 不合格将返厂维修或更换
• 新能源纯电动汽车需要年检吗
• 纯电动汽车需年检吗
• 新能源车：年检或将增加电池测试！预估90%的车不合格！
• 新能源汽车年检注意事项
• 电池年检，会是压垮电动车主的最后一根稻草吗

新能源汽车的真相：充电费上涨，电池年检，你还敢买吗

新能源汽车是指以新型动力系统为主要动力，具有节能和环保特点的汽车。近年来，新能源汽车的消费市场需求已经逐渐可以增加，推动了厂商进行产品力的提升和新能源汽车销量的快速经济增长。但是，新能源汽车也面临着一些挑战和问题，比如充电桩电费上涨、电池年检不合格、续航里程不足等。那么，新能源汽车到底值不值得购买呢？本文将从以下几个方面对新能源汽车的现状和趋势进行分析。

全球新能源汽车市场概况

纯电动汽车(BEV) + 插电式混合动力汽车(phevs)的全球交付量在2020年达到324万辆,同比增长43％。同期中国全球世界轻型车测试市场下降了14％，使电动车的全球经济市场价值份额从2019年的2.5％增长到2020年的4.2％。2020年，欧洲有近140万辆BEV和PHEV登记，比2019年增加137％，而汽车企业市场经济整体发展同比下降了20％。预计2021年欧洲国家电动车产品销量将超过200万辆。

欧洲在电动汽车在汽车市场份额方面进一步领先：BEVs + PHEVs从2019年的3.3％增长到2020年的10.2％。同期，中国发展新能源企业汽车的市场经济份额从5.1％增加到5.5％。值得注意的是，按国别统计，德国已超过美国成为新能源汽车销售的第二大市场，而中国仍稳居第一。

欧洲电动新能源汽车的爆发式增长有以下主要原因：一是多款有吸引力的新车型上市，二是通过绿色经济复兴中国基金的支持，三是信息技术不断进步我们带来的电动汽车的可用性大幅提高；四是政府和企业对电动汽车的大力进行推广。更重要的影响来自欧盟严格的碳排放新规。

除欧洲外，电动汽车市场的增长相对缓慢，但仍相当可观。下半年，中国发展新能源汽车公司销售强劲复苏，全年收入增长12％。在美国，尽管有重磅发布车型分析特斯拉Model Y推出，但电动新能源汽车市场销量仅增长了4％。其他市场的情况分化明显。

与中美两国着力建设发展纯电动新能源汽车企业不同，欧洲经济市场上BEV和PHEV的占比平分秋色。自10年前问世以来，PHEV在2019年出现问题首次实现销量不断下降。原因是由于欧洲从宽松的NEDC测试工作周期进行过渡发展到了更严格的WLTP。2019年，大多数在售PHEV车型的二氧化碳排放量超过了欧盟鼓励的ZLEV（零任务和低任务车辆）标准的50 g/KM限制，这导致当年许多PHEV车型暂停销售。到2020年，升级后的PHEV回归市场。但这一发展趋势恐难以进行持续，插电式混合学习动力电池汽车企业注定只是一个过渡技术产品，纯电动汽车在成本、设计和排放上的优势注定将打败插电式混合动力汽车。

在汽车品牌销量方面，由于欧洲市场的强劲，欧洲品牌获得了市场份额，大众汽车的销量增长迅速，仅次于 Jády。2020年全球市场销量进行最佳的车型是特斯拉Model3，达到36.5万辆。销量前十的车型发展中有三款属于我们中国企业品牌，分别是五菱宏光 MINI EV、上汽宝骏 E-SERIES和长城ORA R1/黑猫，三款车型数据皆为A00级小型车。五菱宏光 MINI EV在2020年7月才上市，是电动新能源汽车企业市场的一匹黑马，根据EV Sales的数据，2021年1月五菱宏光Mini的销量可以大幅增长超过美国特斯拉Model3和Model Y全球产品销量之和，首次系统占据中国全球发展电动控制汽车公司品牌进行销量榜首。

中国新能源汽车市场现状

为了减少对外国石油的依赖，实现碳中和、新兴产业布局等方面的考虑，中国新能源汽车产业起步较早。截至2020年底，新能源发展汽车市场保有量已经达到492万辆，占汽车企业总量的1.75％，占全球对于新能源动力汽车保有量的四成以上。由于目前我国企业坚持的纯电驱动发展战略价值取向，纯电动汽车在保有量当中占有较大比重。当前，新能源汽车企业已经可以成为中国汽车技术产业结构转型升级的中坚力量，新能源汽车增量连续三年超过100万辆，呈持续高速增长变化趋势。

受2019冠状病毒疾病影响，2020年中国整体汽车销量略有下降，新能源汽车销量也在上半年急剧下降，但在3月份开始迅速复苏。2020年整年，新能源汽车产销量均录得较大幅度的上涨。其中纯电动汽车企业产销分别进行完全110.5万辆和111.5万辆；插电式混合学习动力以及汽车市场销量分别通过完成26万辆和25.1万辆；燃料电池发展汽车行业产销均完成0.1万辆。2020年新能源汽车的良好发展主要归功于中国多年来对新能源汽车全产业链的培育，每个环节都在逐步成熟。在基础教育设施建设方面，新能源发展汽车的基础服务设施如充电桩、加氢站等也被纳入新基建范畴。在这种背景下，新能源汽车正获得越来越多的消费者接受。

政策是新能源发展汽车企业逐步进行升温的重要推动力之一。为提振新能源车市，2020年3月31日召开的国务院常务工作会议通过确定了将新能源发展汽车企业购置补贴和免征购置税优惠政策可以延长两年。7月中旬，工信部等三部委联合企业开展中国新能源汽车下乡实践活动。11月2日，国务院办公厅关于印发《新能源企业汽车技术产业经济发展战略规划（2021-2035）》，提出到2025年，

新能源汽车新车销售量达到提高汽车新车销售人员总量的20％左右，2020年这一问题比例为5.4％，还有一个很大程度提升学生空间。

2021年1月，新能源汽车产销分别达到19.4万辆和17.9万辆，比上月分别下降17.8% 和27.8% ，比去年同期分别增长285.8% 和238.5% 。新能源汽车企业继续进行刷新单月销量历史数据记录，目前已连续7个月。从分类上看，近年来新能源汽车产销数据呈现两大趋势：一是乘用车增速远高于商用车；其次，电池电动汽车的增长率远高于插电式混合动力汽车。预计在未来这两大发展趋势会保持并加剧。

在品牌销售方面，中国2020年的电动汽车销售额超过了2019年的排名。上汽通用技术通过五菱宏光这一爆款车型抢占市场品牌产品销量榜首。得益于特斯拉发展中国传统工厂的启用，特斯拉在中国经济市场产品销量激增，Model 3占据主要车型销量榜首。以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力，凭借企业智能化的功能分析以及一个引人注目的设计教学风格赢得了中国消费者的青睐。中国消费者不再将传统汽车品牌视为主要选择，新能源汽车行业的竞争正在加剧。

新能源汽车面临的挑战和问题

虽然新能源汽车在全球和中国市场都取得了显著的发展成果，但是也不可忽视其面临的一些挑战和问题。其中最突出的是充电桩电费上涨、电池年检不合格、续航里程不足等。

近日，国内国际油价迎来多轮上调，油车用车管理成本在不断发展增加，而让人开不起的可不只有油车，新能源汽车的充电市场价格也在大幅上涨，甚至出现有的一个地方进行充电服务价格忽然飙升至两倍。据网友可以反映，在中午12：00-13:59的时间段，公共汽车充电桩的费用由先前的1.15元/度涨至2.05元/度。不仅可以如此，郑州、重庆、浙江等多地的不同企业品牌进行充电桩价格均出现市场价格水平上调，网友纷纷直呼充不起。

收费价格上涨，一方面是由于工业用电价格上涨，造成成本上升，另一方面，夏季用电需求较高，城市电力超负荷现象。当然，除了客观原因导致公司成本上升，部分中小企业“抱团涨价”也是一个重要问题原因，毕竟先前在新能源汽车金融市场经济发展还不够成熟时，充电桩企业为了抢占市场份额，往往以低价甚至亏损的方式运营。随着新能源汽车市场的扩大，充电桩企业也开始调整价格策略。但是，这种价格上涨对于新能源汽车的消费者来说，无疑是一种负担，也会影响新能源汽车的购买意愿和使用体验。

除了充电价格上涨，新能源汽车的电池年检也是一个令人头疼的问题。据媒体报道，一些新能源汽车在进行年检时，因为电池容量下降超过20％，被判定不合格，无法通过年检。这意味着这些车主需要更换电池或者报废车辆，否则就无法上路行驶。而更换电池的费用非常高昂，一般在几万元到十几万元不等。而报废车辆也是一种浪费和损失。

电池容量下降超过20％不合格的规定是根据《机动车安全技术检验规范》制定的，目的是为了保证新能源汽车的安全性和环保性。但是，这一规定也存在一些问题和争议。首先，电池容量下降并不等于电池失效或者危险，只是意味着续航里程会有所减少。其次，电池容量下降的速度和程度与多种因素有关，并不完全取决于使用时间。再次，目前国内还没有统一的标准和方法来测量和评估电池容量下降的情况，不同的检测机构可能会有不同的结果。因此，这一规定对于新能源汽车的消费者来说是不公平和不合理的。

续航里程不足是新能源汽车最大的痛点之一。由于电池技术的局限性，新能源汽车的行驶里程一般在一百公里到七百公里之间，所以适合在城市地区使用,不适合长途出行。而且，在长途出行中，如果遇到充电桩数量不足、分布不均、排队等待等情况，也会给用户带来很大的困扰和麻烦。因此，很多消费者在购买新能源汽车时会有所顾虑和犹豫。

新能源汽车未来发展展望

尽管新能源汽车面临着一些挑战和问题，但是其发展前景依然广阔和乐观。随着科技的进步和政策的支持，新能源汽车将会在以下几个方面实现突破和创新。

电池技术：目前国内外都在积极研发更高性能、更低成本、更安全环保的电池技术，比如三元锂电池、固态锂电池、锂硫电池等。这些新型电池技术将会提高新能源汽车的续航里程、充电速度、安全性和寿命，降低新能源汽车的成本和重量。

充电基础设施：目前国内外都在加快充电基础设施的建设和优化，比如增加充电桩的数量和分布，提高充电桩的智能化和标准化，开发无线充电、换电等新型充电方式等。这些措施将会解决新能源汽车充电难、充电慢、充电贵等问题。

智能化和人性化：目前国内外都在不断探索和创新新能源汽车的智能化和人性化功能，比如自动驾驶、语音控制、远程控制、智能导航、生活服务等。这些功能将会提高新能源汽车的驾驶体验和乘坐舒适度，满足消费者的个性化和多元化需求。

综上所述，新能源汽车是未来汽车产业发展的方向和趋势，具有巨大的市场潜力和社会价值。但是，新能源汽车也需要不断完善和改进，解决其存在的一些问题和短板。因此，新能源汽车的消费者在购买时，需要慎重考虑自己的实际情况和需求，选择合适的品牌和型号。同时，也希望政府部门、行业协会、企业机构等多方合作，共同推动新能源汽车产业的健康发展，为消费者提供更好的产品和服务。

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新能源汽车电池检测的检测项目是哪些呢

如下：

1、安全性能：

过充电、过放电、短路、挤压、针刺、重物冲击、跌落、热滥用、低气压、海水浸泡、洗涤、外部火烧。

2、电性能：

容量、倍率放电、内阻、循环寿命、加速老化、SOC标定、贮存性能、荷电保持能力、能量效率。

3、环境可性能：

温度循环、温度冲击、恒定湿热、机械振动、机械冲击、绝缘性测试。

介绍

广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。

目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。

新能源车年检即将加入电池测试 或倒逼电池技术升级

新能源汽车降低了对化石燃料的使用，革新了动力系统架构，发展新能源汽车成为了各国应对能源危机、缓解气候变暖、实现交通减排的重要手段。

同时，发展新能源也成为我国汽车产业转型升级，从汽车大国走向汽车强国的必经之路。

不过，随着新能源汽车快速发展，新能源汽车起火、失控等事故频发，运行安全问题不断凸显，迫切需要强化对在用新能源汽车电安全、动力电池安全等运行安全性能的检验，但专门针对在用新能源汽车运行安全性能的检验技术和检验装备还处于空白。

因此有必要制定《新能源汽车运行安全性能检验规程》，以支撑新能源汽车的运行安全性能检验。

据出行局了解，由公安部交通管理科学研究所牵头，联合中国汽车工程院股份有限公司、重庆市公安局交通警察总队、多伦科技股份有限公司、石家庄华燕交通科技有限公司起草了一份《新能源汽车运行安全性能检验规程》，目前正在征求意见阶段，相信不久后就能够通过审查、批准并发布。

检验规程中提到，按照标准将对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行检验。

同时，各项目的检验方法、仪器也都有详细描述。

例如在对电池检测的充放电方面，就详细描述了具体检验设备，以及具体检验方法。

值得一提的是，在进行放电检测的同时，还会同时使用OBD读取设备读取动力蓄电池容量保持。

虽然该标准还处于征求意见阶段，但是在去年年底，重庆建成了全国首个新能源汽车检测站，并且已经投用。

该检测站将为公安交管部门积累经验做法和大量试验数据，支撑公安部新能源汽车年检技术研究和出台国家检验标准。

从目前该标准进行的阶段来看，或许今年年底，或者明年年初，该标准就会正式发布并且推行。

此外，还有网友爆料，在新能源汽车年检加入电池测试后，不合格的一律会回4S店维修，或者更换。

并且该网友还爆料称，在前期随机测试中，挑选的6年以上新能源车型合格率只有10%。

当下，很多新能源品牌都给予了旗下新能源产品电池一定年限的质保，甚至个别品牌的电池还是终身质保。

在质保期间内，电池是可以免费更换的，但是也要满足一定的条件，例如比亚迪的电池组质保为8年15万公里，在这期间内，只要你的电池容量不足标准容量的70%（有的为80%），便可以进行电池更换，三个条件缺一不可。

前面的8年时间或者15万里程数有明显的标准，但是在电池容量标准测试上，各品牌进行测试的标准并不透明，电池容量损耗到底有多少，基本上都是品牌方说了算。

而在新能源汽车年检测试中加入电池测试后，消费者能够更加清晰明了的知道自己的车辆电池容量损耗，利好消费者。

并且不同于油车的尾气检测，电池年检过不了，直接关系消费者的生命财产，过去在燃油车上的黄牛那一套在新能源电池检测上或许也并不适用。

需要注意的是，在超过质保时间后，电池一旦不合格如果需要送回4S店维修或者更换，那这笔费用则是需要车主自己出，在新标准之下，势必会有更多人关注新能源电池的电池损耗以及安全问题，这也会倒逼新能源品牌，以及电池厂商对电池安全、技术，以及耐用性进行升级。

还需要了解的是，目前市面上存在不少换电车型，而这些换电车型的电池年检呢？出行局将持续关注。

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新能源车三电系统纳入年检，电池也要查，车主欢喜还是愁

比起燃油车，新能源汽车确实有很多优势，例如燃油成本低，还能减免购置税、免费上绿牌，在路权方面也不会受到限行影响。但和燃油车相同的是，它们都需要年检。2021年颁布的新能源汽车年检政策显示，目前新能源汽车年检和传统燃油车一样，都是采用新车六年免检政策，超过六年的新能源车辆须两年一检、十年以上的一年一检、十五年内的将半年一检的要求。

目前新能源汽车年检项目也基本传统燃油车一致，主要的项目包括主要包括大灯、制动和底盘、轮胎花纹深度、车轮举升装置、轴距。但对于电动汽车核心的三电系统（电池、电机和电控）并未涉及。而在近日，网上有消息称，包括电池在内的新能源汽车三电系统将纳入年检范围。消息一出，引发了新能源车主或准车主的疑虑。

当一辆新能源汽车使用10年甚至更久后，电池老化都是必须面对的问题。如果不定期检查，续航缩水是小事，重点是存在起火自燃的隐患。而新能源汽车自然危险性会高于燃油车，逃生时间仅有“黄金100秒”，如果发生碰撞，时间更短。另外，除了对驾乘人员生命财产产生威胁，车辆一旦自燃，也可能会波及其他车辆。

杜绝隐患的办法之一当然是换电池，但是成本太高。广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%。而在保险理赔中，车损险虽说涵盖了电池的范围，但前提是电池必须因为交通事故或其他故障而损坏。也就是说，因为正常使用时的电池损耗不在保险范围内。

意味着消费者需要自费更换电池，例如花10万元买新能源汽车，如果电池损坏，就要自费4万元左右维修更换。要么就申请强制报废，虽说年限较长的新能源汽车残值本身较低，但对消费者来讲还是很亏。这也是关于电池纳入年检范围后，引发消费者担心最主要的原因。

另一个原因是，伴随电池纳入年检的还有另一则消息：相关机构挑选6年以上的新能源车型进行测试，合格率只有10%，不合格的车型则需进行维修或者自行更换。一方面是夸张的不合格率。另一方面，新能源汽车在第6年检测电池，刚好跨过了整车质保期（5年）。有的车企提供了终身质保，但是否认可检测结果也是一大问题。

但实际上，对电池进行年检并没有想象中恐怖。不会拆卸电池包壳体，只是检测电池组的容量、故障、均衡一致性等指标，如果发现问题则无法过检，需要更换电池组。至于通过率问题，有论文曾提取了8辆2012年的电动出租车充电数据，里程都在十万公里左右，它们充电时候的电压极差、温度都在合格范围内的。既然如此，普通的家用车通过测试，更没有问题。即使是网约车，现在的三电系统也会远优于6年前的车，通过测试相信也不难。

但凡事总有个例，不排除会有个别新能源汽车无法通过测试，就涉及到来电池更换费用谁来出的问题。这个问题如果没法妥善解决，消费者买新能源汽车的顾虑会大大增加，毕竟谁也不会接受这种潜在的巨大支出。要想解决，就得和车企联动，车企也要认可并执行相同的标准。如果检查不合格，又是自然损耗所致，质保期内，车企就应该无偿更换电池包。如果超过质保期，也建议只是小偿，否则也会打击消费者购买新能源汽车的积极性。

另外，现在部分车企推出的电池租赁方案也是好办法，买车时剔除电池价格，以后买月缴纳电池租金即可。这样即使检查不合格，消费者也不用自掏腰包。还有就是蔚来、上汽、睿蓝等车企的换电补能模式，不合格的电池压根就不会被换装到车子上，自然也不存在年检不合格。

总结一下，新能源汽车三电系统将纳入年检却有其事。不过相关的《新能源汽车运行安全性能检验规程》还在征求意见稿，意味着距离落地还有较长时间。不过，确实需要慎重，当下新能源汽车高速发展，稍有不慎就会踩下刹车，影响电动化的深入。但从长期来看，其实是对车企的督促，也是对售后能力的挑战。对消费者来讲也有很多好处，一方面是用车更安全，另一方面，诸如“终身质保”一类的质保政策也可能会被放到台面上，未来会更公开透明，而非各种推诿责任，变成一纸空谈。

【本文来自易车号作者车评4点0，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源汽车年检被曝或增加电池测试 不合格将返厂维修或更换

易车讯 近日有博主在网上爆料，称未来新能源汽车年检会增加电池测试项目，电池状态不合格直接返厂维修或者更换，此事很快在网上引起热议。

热议的关键在于如果电池检测不合格需要返厂维修或更换，费用谁来承担。从曝光的检测数据来看，挑选的是6年以上新能源车型，而且合格率只有10%，这对于消费者来说无疑是巨大的压力。

众所周知，目前市面上几乎所有的新能源汽车在上市时都宣传电池“终生质保”，但至少在目前电池是否有问题的定义权还在厂家手里，并没有一个权威机构介入。如果电池在保质期内还可以与车企协调进行处理，如果不在质保期内怎么办？另外，如果电池年检不达标是否符合车企终身免费换电的标准呢？

目前对于这位博主曝光消息的真实性还没有相关部门给出回复，但此事也不能说完全空穴来风。此前由公安部交通管理科学研究所牵头，联合中国汽车工程院股份有限公司、重庆市公安局交通警察总队、多伦科技股份有限公司、石家庄华燕交通科技有限公司起草了一份《新能源汽车运行安全性能检验规程》，目前正在征求意见阶段。检验规程中提到，按照标准将对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行检验。

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新能源纯电动汽车需要年检吗

新能源纯电动汽车需要年检吗

新能源纯电动汽车也是需要年检的，与燃油汽车一样，如果满足新车6年免检政策的，在6年内可以免检，不需要上线进行检测，只要领取检验合格标志即可。如果超过6年的新能源纯电动汽车是两年检测一次，超过10年不满15年，是一年检测一次，如果超过15年的是每6个月检验一次。

从2022年10月1日起，非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次（第6年、第8年、第10年），调整为检验2次（第6年、第10年），在10年内每两年向公安交管部门申领检验标志。原15年以后每半年检验1次调整为每年检验1次。

新能源纯电动汽车年检注意事项

1、在对新能源纯电动汽车年检的时候，同样要携带相关证明，包括机动车驾驶证、交强险保险凭证、车船税纳税证明、免税证明。还要携带本人身份证，如果是他人代办的话，还需要提供代办人身份证以及委托证明。

2、如果需要对车辆进行检测的话，主要是比燃油汽车少了一个尾气检测和有关发动机的年检项目，但是灯光、刹车、底盘等都是必须要进行检测的。同时在检测的时候还要对汽车动力电池的使用寿命进行检测，如果电池续航出现了下降的状态，就应当及时更换全新电池。

纯电动汽车需年检吗

纯电动车需要年检。
年检是指每一辆取得正式号牌和行驶证的车辆都必须具备的一项检测，相当于按照《机动车运行安全技术条件》每年给车辆体检一次。纯电动汽车是一种新能源汽车，以车载电池为动力输出，用电机驱动车轮。新能源车虽然不同于传统车，但还是要年检的。
就像燃油车一样，新车如果符合6年免检政策，6年内可以免检，所以不需要去网上验车，拿到检验合格标志就可以了。新能源纯电动汽车车龄超过6年的，每两年检测一次；10年以上不满15年的，每年检测一次；如果超过15年，每半年检测一次。
新能源电动汽车年检注意事项：
1.新能源纯电动汽车年检时，还应携带相关证明，包括机动车驾驶证、交强险证明、车船税完税证明、免税证明等。还需要带身份证。如果是别人的代理人，还需要提供代理人的身份证和委托证明。
2.如果车辆需要检测，主要是比燃油车少一项尾气检测和发动机年检，但是车灯、刹车、底盘等。必须测试。同时，在试验过程中还应测试汽车动力电池的使用寿命。如果电池寿命下降，应及时更换新电池。

百万购车补贴

新能源车：年检或将增加电池测试！预估90%的车不合格！

前几天泰哥告诉我一个惊天消息：新能源年检或将加入电池测试！而且据说合格率仅为10%！这到底是咋回事呢？具体来讲是这样的：就是以后新能源车年检的时候，会增加电池的相关测试。

据称，在这个所谓的“新规”执行之后，前期会安排随机测试，在测试当中，挑选的是6年以上的新能源车型，预估其合格率仅为10%，也就是说，车龄6年以上的新能源车，电池检测的话，90%的车都不合格！

而电池的检测主要围绕运行安全性能展开，如果检测下来发现不合格，那么车辆将会被要求送回，修理或更换电池。这一消息这几天被不少汽车自媒体转载。比如电动知士、电车通、说车酱等……基本都自称是“转自内幕消息”。

消息最早发布源被我找到

该信息已处于“屏蔽”状态

那么这个消息我听到了之后呢，就做了一些分析和信息搜集。我先谈谈我的看法：这事情在我看来，大概率是假消息。因为通过全网检索，按照时间排列，我发现这则消息的最早发布地是“艾泽拉斯国家地理论坛”。帖子名称是《路边社:新能源车检即将加入电池检测项目，不合格需换修》。

而目前这个帖子在“艾泽拉斯国家地理论坛”里已经处于“屏蔽显示”状态。不知道大家注意到没，这个帖子的名字开头就说了，是“路边社”。——“路边社”是网络用词，代表“不靠谱、没证实过，大概率是编造的小道消息”。

锂电池寿命耗尽后怎么办？

法规规定质保条款了解一下

而且从逻辑上来说，这似乎也讲不通。比方说很多人问我“电动汽车锂电池衰减后，更换电池是不是车主自掏腰包”？——其实国家的相关法规规定就能回答他们。目前法规对于新能源车锂电池的寿命是有质保要求的，规定车企必须标注动力电池质保期内的衰减比例。

比方说比较主流的是：车辆在累计使用8年或15万公里（早期版本也有8年或12万公里的）时，锂电池的实际容量应不低于车企规定值（这个具体的数字，会在购车条款合同中写明）。一般来说，绝大多数车企执行的是“80%原则”，也就是要求电池实际容量不得低于新品状态的80%；

当然，也有部分车企执行“70%原则”，也就是要求电池实际容量不得低于新品状态的70%，但质保的范围，往往会增加到“首任车主终身质保”。——只要你是私家用车（非营运，不跑滴滴），然后每年里程不超过3万公里，都可以享受质保。

锂电池在质保期内耗尽

车企掏钱承担维修更换责任

所以车友们，我们用最最基本的逻辑算一算就知道这事情不靠谱了：国家法规要求车企承担电芯质保的义务。如果电池在质保期里性能衰退到不合格程度，车企要免费义务更换维修的！车主无需掏钱！可是“路边社”消息说“车龄6年以上的新能源车，90%的车电池都不合格”。

要知道，我国私家车年检，是第6年检测一次、第10年检测一次……所以呢？就是车子满6年后去检测，发现电池不行了，然后车管所要求车辆返回4S维修处理，车主行使法律武器保护自己，最后车企掏钱为车主换电池？

逻辑推理结果：网传

“内幕消息”不靠谱！

按照路边社“90%满6年的车，电池都不合格”的说法，那车企干脆别造车了，主要精力全放在修车、换电池上算了。如此一来，车企也不用考虑什么盈利了，一家接一家倒闭关门得了。就问你，你觉得这可能么？

还有，这所谓的“90%满6年的车，电池都不合格”的说法，是谁说的，谁预估的，或者是哪一个专业行业机构判断的，“路边社”只字未提。——最简单的逻辑：要是车子用6年，电池就不行了，那人家车企敢给你签订购车合同，写明8年质保期？

即使“内幕消息”成真

大概率也和私家车无关

结合上述种种逻辑分析，不难看出，这“路边社”大概率是为了博流量、赚眼球的“地摊文学”。退一万步来说，假设这消息舒适，未来某一天真的执行了，那么也大概率和普通私家用户没一毛钱关系。

真正可能受影响的主要有以下3类：第一是“营运车辆”，专职跑滴滴的；第二是“二手车辆”，因为不是“首任车主”所以没有质保；第三是“生产商已倒闭的车辆”。因为这3类车辆基本是“质保缺失”的。好了，关于这则“惊天消息”我就分析到这里，大家有什么看法，欢迎留言讨论！

【本文来自易车号作者大虎悠，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源汽车年检注意事项

新能源汽车年检注意事项
1、新能源纯电动汽车年检时还需携带相关证件，包括机动车驾驶证、交强险投保凭证、车船完税凭证、免税凭证。您还必须携带身份证。如果是代办，还需要提供代理人的身份证和委托证明。
2、如果需要对车辆进行检测，主要是与燃油车相比少了一项与发动机相关的尾气检测和年检项目，但必须对车灯、刹车、底盘等进行检测。同时，在测试过程中还要测试汽车动力电池的使用寿命。如果电池寿命有所下降，应及时更换新电池。

电池年检，会是压垮电动车主的最后一根稻草吗

如果电池也要年检，你还会买电动车吗？

最近网络上流传一则消息：新能源汽车年检将会增加电池检测项目，电池年检不合格的一律返厂维修或者更换。而且消息还称在此前的随机测试中，车龄6年以上的新能源车，电池检测合格率仅有10%。也就是说，大部分新能源车在使用到6年后很可能都需要对电池进行维修或者更换。如果这个消息属实，那么许多电动车车主或许心里都会打鼓。

新能源车虽然也和燃油车一样在新车六年后需要强制年检，但毕竟没有尾气排放检测方面的困扰。但新能源车的核心动力电池，本身就是一个损耗品。对目前大部分动力电池来说，电池寿命都存在不可逆的衰减。如果一个电池的寿命衰减到了80% 以下，轻则性能大幅下降，重则电池内部结构发生损坏，导致短路、爆炸之类特别严重的后果。

尽管现在主机厂都信誓旦旦的称自家的动力电池寿命甚至长达10年以上，而且还推出各种质保政策让车主安心。但是关于电池寿命的说法却是众说纷纭。有说开个两三年电池就会衰减很厉害的，也有说高压快充对电池不好的，还有说经常充电会让电池报废的。虽然这些说法有点夸张，但能影响电池寿命的因素确实有很多。

这样一来，谁也无法确保在数年的使用期间，不会因为自己的某些行为导致电池寿命提前衰减；另外，厂家的质保条件往往也会给的比较苛刻，对于一些说不清道不明的问题，稍有不符合条件的就无法享受质保，反正最终解释权都掌握在厂家手里。这时候如果在年检新增一个电池年检项目，一旦发现电池不合格，就意味着车主需要自掏腰包来维修或者更换电池。

动力电池有多贵，相信大家都清楚。

去年11月，中保研发布的《汽车零整比体系》显示，大部分车型的动力电池包单件零整比系数在30%到50%这个区间内。也就是说，动力电池包占整个电动车成本的30%-50%。根据杰兰路（LandRoads）发布的统计数据，蔚来、理想、小鹏的电池组报价分别为16.8万元（100度电池包）、9.2万元（80度电池包）、8.2万元（40度电池包），特斯拉为14.6万元（60度电池包）、比亚迪为9.7万元（86度电池包）、大众为12.3万元（83度电池包）。换一块动力电池怎么着都得10万元以上。

这些还算是好的，也不排除某些品牌的动力电池维修更换的费用甚至超过整车的价格。去年有一个热门事件相信大家都记忆犹新，一位极星2车主在购买极星2时开票价为24.9万元，后来因为遭遇事故需要更换电池组，售后给出的报价竟然高达54万元。看了真是让人哭笑不得。

再想多一层，既然更换电池如此昂贵，为了让自己车辆的电池检测过关，这会不会又演变成检测站或某些代办年检人员的“敛财”之道？

那么关于“电池年检”的消息到底会不会成真？小编认为大概率还是会推行的，只是在选择一个合适的时机。

首先，动力电池既是电动车的核心部件，也是最大的安全隐患。当前已经有1600万辆新能源车跑在路上，未来还会越来越多。由于电池问题导致的自燃、火灾时有发生，因此把电池检测纳入新能源汽车年检就非常有必要了。从安全角度出发，加强对动力电池的检测，也是为了保障车主的用车安全。

其次，有关电动汽车年检的文件已经在推进，由公安部交通管理科学研究所牵头起草的《新能源汽车运行安全性能检验规程》，目前正在征求意见阶段。其中就提到，按照标准将对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行检验。

巧合的是，从时间上看，现在也差不多是第一批新能源车6年免检结束的时候了。

如此一来，电动车对比燃油车的优势又少了一项。假如6年时间就要花费巨资换电池的话，电动车的用车成本将会远超耐操的燃油车。作为车主而言，又是否愿意小心伺候身娇肉贵的电动车呢？

能打消车主顾虑的办法，第一是尽可能降低动力电池成本，但这条办法目前看来并不太可行；第二是鼓励车主选择可换电的电动车，选择车电分离的购车方案，这样车主就不必背负动力电池的成本，年检之前换上一块状态好的电池就行了；第三就要靠相关部门和车企能够共同制定一个针对电池更换的，更加完善的方案，明确电池问题谁来买单，质保条件如何界定，这样才能让消费者买电动车买的更放心。（文/优视汽车 老炮）

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