2年亮相3年首飞，韩国航空这次好大口气？韩国KF-X战斗机

本文目录

• 2年亮相3年首飞，韩国航空这次好大口气
• 韩国KF-X战斗机
• 韩国发布4.5代机宣传片
• 韩国航天大学招收女飞行员吗
• 透视韩国KF-21隐身战斗机

2年亮相3年首飞，韩国航空这次好大口气

2年亮相3年首飞，韩国航空这次好大口气

韩国五代机研制宣传也有些时日了，期间时不时总会传出项目遇阻的消息。但进入新的一年，韩国航空方面却传来了其五代机的最新消息。 韩国航空航天工业公司KAI于庆尚南道泗川市总装厂仪式上宣布，韩国国产隐形战机KF-X原型机正式开造，一时之间引起舆论哗然。

据开工现场消息，在KAI开工仪式现场，出现了一个机身隔板样式的东西。相关分析者认为此隔板应为战机座舱下方一零部件，与F22机身钛合金框架颇为类似。对于韩方展示的这一装备，很多人觉得有点模不着头脑，甚至有人说这不过是一个专供展示的工程样品罢了，聊胜于无，不再让人觉得它不过是空谈而已。

事实上聊胜于无的，恐怕还不止那一块挡板而已，就连同韩国那句2年亮相3年首飞的宣传语，恐怕也只是其用来聊以自慰，并用来安抚投资者而已。 我们都知道，印尼之前是特别看好韩国的，所以印尼航空公司也入资19亿美元，想要与韩方共谋大局。奈何天不遂人愿，在经过一段时间发展后，印尼方面似乎也看不到韩国航空的希望在哪里。所以韩国急于表达短时间内能够取得成绩，也是想要取悦合作伙伴，想要让其看到希望而已。

而事实上，KF-X关键设计评审2019年9月9日方可完成，就算届时顺利通过评审，实际那才算是KF-X真正制造的开始。 因此韩国航空方面急于宣布原型机开建，显然是有点太过着急。而且以韩国对于KF-X项目的定义来看，似乎也早就已非此前宣传的五代机，而是一款国产隐形战机，所以降级成分是非常大的。

韩国KF-X战斗机

韩国KF-X战斗机

据韩联社报道，韩国防卫事业厅表示，韩国航空航天工业公司已经开始着手组装韩国新一代的KF-X战斗机的原型机，预计将于明年上半年亮相。

此外，据韩国国防采购计划管理局的说法，KF-X战斗机设计确定之后，韩军方打算对原型机进行为时5年的地面和飞行测试，争取在规定时间内完成所有研发工作。

韩国媒体对外公布了大量战斗机的信息，包括设计图、大量机身、弹仓等结构武器挂载模型，以及整机制造装配过程中的图像，如此大尺度曝光，在世界战斗机研发制造历史上是非常罕见的。

KF-X战斗机的原型机在外观轮廓上与F-35A有相似之处，拥有机内挂点4个 ，机外挂点6个，总共机上有10个挂点，拥有8吨的最大武器挂载能力，最大飞行速度1.8马赫，最大航程2900公里。

作为军迷对于第5代隐形战机的理解是，非常强调内置弹舱的载弹量，绝对不强调最大外挂，即便外挂弹药非常多，肯定将破坏战机的隐形性能。

基于非常朴素的理解，据此判断韩国的KF-X战斗机其实是失败的隐形战机，体现在机腹弹仓上强行开了4个凹槽，据称是为了挂载4枚AIM-120中距空空导弹，这对于隐形战机来说，导弹外挂就是最大的弊端和失败，因此，KF-X战斗机就是一架名不副实的第5代机。

此外，韩国媒体披露的图片显示，KF-X战斗机进气道采用的是普通铝合金蒙皮，用铆钉联接结构，是一种价廉但却是糟糕的选择，主要存在易掉铆钉，打坏发动机叶片的弊端，是三代机最常见的问题，将影响战机使用和安全运行，韩国人在第5代机上，运用了传统第3代机技术。

包括F-22、歼-20等在内的隐形战机，进气道都采用整体式复合材料制造，不仅内壁非常光滑，因此阻力较小，而且彻底消除了掉铆钉现象，绝对领先于韩国KF-X战斗机的生产技术和生产工艺。

KF-X战斗机对于进气道如此重要的环节，采用普通铝合金蒙皮加铆钉的工艺，说明韩国航空工业缺乏掌握大型复合材料整体进气道加工和制造技术，包括机体仍然采用了大量铝合金板材加工，绝少运用重量更轻的钛合金材料，气动设计和制造工艺方面等，仍然逊色于美中等军机研发航空大国。

韩国研发KF-X隐形战斗机，对于韩国航空工业来说，确实是里程碑式的进步，不过在前几年的首尔航展上，韩国航空工业公司宣布，出于成本、技术风险等方面的考虑，此型战斗机的规格已从原计划的“第五代”战斗机降档为“四代半”，希望这样可以降低工作的复杂性。

原来韩国人有了自知之明，自行将KF-X隐形战斗机降档，因此，已经是一架第4代半战机，而绝非所谓的第5代隐形战机，这样也算是务实的态度。

韩国发布4.5代机宣传片

韩国发布4.5代机宣传片，战力吊打苏35，实际能力究竟如何？

长期以来，韩国航空技术处于世界第三梯队的水平，其空军的主力装备一直是美制F-15和F-16战机。近年来，长期依赖进口战机的韩国开始萌发自研高端战机的愿望，并与美国洛克希德·马丁公司合作研制了T-50“金鹰”教练机，但这种战机的技术水平仍称不上先进，对此，韩国一直潜心发奋。据韩媒消息，韩国重要的航空企业航空航天工业集团刚刚发布了一段视频，是韩国新一代KF-X战机的宣传片。尽管这段概念视频并无太多新意，但视频中设定的假想敌苏-35以及交战过程，却引起了中国军迷的关注。

作为航空工业企业，一般来说对外展示战机性能应该遵循务实求真的原则。但韩国此次公开的宣传片，却让人感到了夸张，而且是夸张过度，让人难以信服。宣传片模拟了KF-X战机和俄制苏-35战机在高空作战，FK-X战机凭借强大的空中探测能力轻松地击败了俄制苏-35战机，虽然宣传片的过程很精彩，但部分细节引来了大量吐槽。

在宣传片的开始，KF-X接到了作战指令，奉命出击拦截苏-35战机。战机从地面起飞后，很快通过数据链及时获得地面雷达站和空中预警机提供的信息。通过分析，战机立刻赶往预定的作战空域。到达相关空域后，KF-X战机首先发现了苏-35的飞行踪迹，原因是KF-X使用的有源相控阵雷达技术更先进，搜索范围更大，是苏-35战机雷达的两倍。

苏-35战机使用的雷达是著名的“雪豹E”无源相控阵雷达，该雷达是一款比较先进的无源相控阵雷达。有说法称该雷达的探测距离是400公里，但这一说法并未得到广泛认同。但结合俄军雷达的综合技术水平来看，至少要比韩国领先多年。韩国宣传片在雷达探测细节上号称探测距离是雪豹E雷达的两倍，实在是夸张过度。虽然无源相控阵雷达不如有源相控阵雷达先进，但雪豹E的功率较大，两者不可能有这么大差距。

从实际状况来看，目前韩国尚不具备自研有源相控阵雷达的能力。韩方计划从美国洛克希德马丁公司直接引进相关技术，但美国拒绝了。美方考虑到市场占有率的问题，拒绝向韩国提供包括AESA雷达在内的多项技术。韩国只能同以色列埃尔比特公司合作，至少在2023年才能开始测试，而且理论探测距离只能达到110公里左右。

宣传片中，KF-X战机凭借先敌发现的优势，很快发射导弹击落了三架苏-35战机，另有一架苏-35开始反击，发射了R-27ER中距弹，这种导弹采用半主动雷达制导技术，是俄军比较落后的空空导弹，结果被韩国战机干扰，未能命中。KF-X战机及时反击，再次击落苏-35。

实际上，苏-35战机在空战中优先使用的是R-77导弹，属于“打了不管”的类型，根本无需雷达持续照射。而且，具备矢量推力发动机的苏-35战机机动能力出众，不可能被轻易击落。韩国这款号称4.5代的KF-X战机并不具备隐身能力，导弹都是外挂或者半埋式外挂。从目前韩国的技术水准来看，即使生产了KF-X战机的block1型号，其国产化率也只能达到65%，和俄方仍有较大技术差距。

韩国使用早已服役并出口多国的苏-35与自己尚在孵化中的KF-X对垒，战斗演示显然颇有蔑视和贬低苏-35的意图，考虑到作为近邻的中国也已装备了24架此型战机，因此其用意似乎更加明显。不过，对于中国而言，且不说这款满身外挂、东拼西凑的“F22仿制机”未来会有多少战力，单说现有的歼-20/歼16/歼10C组成的空中梯队就是它难以逾越的大山！

韩国航天大学招收女飞行员吗

韩国航天大学招收女飞行员。韩国航天大学是招收女飞行员的。韩国航空大学是一所亚洲领先的航空航天科技高等教育机构。坐落在韩国首都首尔附近的釜山地区，是韩国最大的航空航天工程学院之一。

透视韩国KF-21隐身战斗机

透视韩国KF-21隐身战斗机

最近世界军事界的头牌网红是韩国军事航空工业刚刚推出了其四代半战斗机，即KF-21型战斗机。虽然韩国媒体与军方快要把KF-21炒成神一样的存在，但通过韩国国公开的资料，我们知道KF-21是一款有局限性的“半隐身战斗机”，同时，我们也可以借此了解韩国今天的军事航空工业真实实力究竟有几分成色。

发展沿革

韩国航空工业从建国之后，基本上是一片空白，一直到80年代中后期才开始迅速发展。最初就是着靠为西方航空工业代工生产，特别是美国的航空零部件才算有了一点航空工业的基础。然后第一型作品，就是KT-1“雄飞”涡桨式初级教练机，算是让韩国航空工业终于有了起步之作。

到上世纪90年代，韩国先是在91年拿到了美国F-16组装生产线，这是韩国第一次较深的接触到了先进化的航空生产、管理以及制造设备。第二年，也就是1992年韩国安排其三星航空航天公司与美国洛克希德·马丁公司联合研发T-50“金鹰”喷气式高级教练机，韩国这一步主要是为了学习美国先进的战斗机经验，开始培养自己的战斗机设计团队，装备韩国空军并出口反而并不是最重要的。最终这二步都获得了成功，韩国组装了上百架F-16型战斗机，同时T-50的研发也得到了成功，并开始对外出口多个国家。

到上世纪的1999年，韩国感觉时机成熟，同时也发现其航空航天的研制单位太过分散，所以在当年把分散在各大集团的航空航天部门，通过政府行为全部整合在一起，最终成立韩国航空航天工业公司（KAI），该公司负责韩国所有军用航空飞行器的研发和生产工作，包括现在大家看到的KF-21型战斗机。

这样，到了20世纪末以及21世纪初，随着T-50教练机项目的顺利完成研制，并开始批量生产。以及韩国国产的KF-16战机项目批量下线，韩国军事航空工业以相对完整的研发以及生产体系，居然一步跨越了第三代战斗机的研制工作，开始跳跃到了第四代隐身战斗机的研制工作。要知道此前，韩国连正经的螺旋桨战斗机都没有研制过，喷气式战斗机的研制工作都没有碰过，基本是以代加工航空部件以及组装第三代战斗机为主，唯一的设计研制经验也只有T-50教练机，真可谓一步登天。

KF-21的研制

韩国正式提出研制KF-21是从2005年开始的，当时经过多方论证，韩国军方很务实的把该机的定位于用于取代韩国空军数百架F-4/5型战斗机。在性能方面，韩国没有好高骛远追求第五代战斗机，仅仅是要求KF-21型战斗机的总体性能超过当时欧洲的最好的“台风”与“阵风”战斗机。当然韩国空军深知自己航空工业有几斤几两，光靠自己本国的航空工业，不知道猴年马月才能完成这样的项目。凭着与西方大国的关系，韩国很快求来了外援，那就是美国。

毕竟研制一型战机，就算是T-50这样的教练机项目，都是需要大量的基础配套设施进行支持，而韩国军事航空工业都没有什么拿得出手的配套设施。此外一架战斗机，主要就是机体结构、火控系统、发动机以及各种弹药等组成，KF-21型战斗机也不例外。所以韩国军事航空工业之所以敢于豪赌KF-21项目，其实依靠的就是美国的支持，甚至可以说，该机就是美国出手完成的都不为过。

美国审核了该项目，最终是指定洛克希德·马丁公司负责韩国KF-21战斗机项目，所以在立项之初的韩国把该项目称为KF-X。在2014年，设计方案被最终敲定，这就是KF-21的原型。韩国之所以要借助美国的帮助，主要还是因为美国有大量第五代战斗机的研制经验，配套设施也是世界上最丰富与完善的。同时韩国也希望美国可以转让相应的大量先进航空技术，比如AESA雷达、红外搜索和跟踪系统、光电瞄准吊舱、射频干扰技术等等。当然，美国不可能将F-35的相关航电和传感器尖端技术转让给韩国。

但他们可以给予韩国一些相对先进程度不够高，但更成熟的技术和设备，虽说现在KF-21的大部分航电系统都是由韩国国内的韩华系统和LIG Nex1生产的，但事实上基本为授权生产，或是组装生产。在选用了美国的设计之后，韩国方面一举获得了该型战机90%的技术，而真正韩国自己技术装备的，只能够提供该机约10%的技术设备，而且无一例外全部都是非关键技术设备。

比如，发动机是一架战斗机最为核心的子系统，韩国作为一个航空工业新兴国家，并不具备完整的发动机产业链，自然直接选择了引进美国的F414-GE-400K航空发动机。此外，直到现在韩国航空工业也没有任何相关的航空发动机的国产研制计划，无论军用与民用都是如此。因此KF-21项目和T-50教练机项目一样，量产后还是会继续使用美国发动机，毕竟韩国清楚的认识到研发一款优秀航空发动机的难度显然比研发一架隐身战斗机要大得多。

对韩国这样体量的国家，是没有必要在发动机上强调用国产发动机的，何况在航发领域韩国从来没有涉足过，研制难度之大可想而知，光巨额的硬件基础投入费用就足以让韩国望而却步。所以韩国现有所有的航空项目，毫无例外都是采用国外的发动机，甚至是LAH轻型攻击直升机这样的小项目，都是采用的是法国透博梅卡公司的“阿赫耶”涡轴发动机，而T-50/FA-50和今天的KF-21装备的是一水美国通用电气公司的F404和F414涡扇发动机。

韩国航空工业唯一涉及航空发动机的领域，就是为了便于就地维护美制发动机，拥有使用发动机的大修线。此外还具备了一部分航空发动零部件生产能力，并且随着KF-21战斗机项目的推进，韩国已经与美国通用电气公司，谈判引进F414涡扇发动机的大修线和总装线。这也是韩国航空工业，在发动机领域目前最主要的进展。发动机领域韩国航空工业只有大修与组装的实力，那么在航电领域是否会好些呢，毕竟韩国电子工业举世闻名仅次于美国和日本。但从公布的KF-21战斗机航电供应商的名单来看，仍然不容乐观。

该机的航电系统中最为重要的机载相控阵雷达是以色列ELTA公司的产品，而瞄准吊舱、射频干扰器、CNI、IRST全部是是洛克希德·马丁公司生产的。现在看来，只有次一级的航电系统，如机载计算机和显示器这种才是韩国在国外军工集团支持下开发的，当然核心原器件还是需要采购。估计韩国会和T-50教练机项目一样，前期会大量采购成品，然后到一定数量之后，再拿到授权生产资格，最终实现所谓国产替代。但这种授权许可下的国产替代与真正意义上的国产替代还有很大的差距。　而在机载弹药方面韩国基本没有任何国产武器，基本使用西方现役的各种机载武器。

以空空导弹为例，可以使用现在韩国空军大量装备的AIM-120与“麻雀”系列空空导弹，也可以使用欧洲现役最先进的“流星”空空导弹。对地攻击的空对地导弹则有瑞典的KEPD 350与美国的AGM-65型，反舰导弹现在公开的是美制“鱼叉”。至于韩国的国产航空武器，目前清一色都处于开发阶段，唯一的国产化武器就是一门M61A2-20毫米机炮——是美制原品的韩国许可生产型号。在其他的系统方面，KF-21的驾驶舱玻璃由美国汉普森工业提供，驾驶舱增压和机身冷却系统由美国联合技术公司研发，武器挂架/通信系统/副油箱/供氧系统为科巴姆的产品。

TF/TA系统是以色列ELTA公司负责，部分传感器/起落架/弹射座椅则是英国生产，紧急制动系统居然是西班牙的，全机的机体材料，稍复杂先进一点的都是由美国与西欧提供。放眼望去，KF-21的国产率应该连15%都达不到。不过按照韩国企业的一贯做法，接下来肯定会进一步提高国产率。当然韩国也不会急于求成，现有的国际航空供应链可以充分利用，这一点与俄罗斯等国的外部环境还是有很大区别的，韩国并不需要在本土建立战斗机需要的国产化供应链，毕竟韩国是美国的盟国。

所以韩国军事航空工业能够研发KF-21这样技术水平较高的战斗机，其实依靠的就是美国与西方其它航空工业强国的支持。往大里说，没有西方航空工业背后的鼎力支持，单靠韩国人自己，是没法研制KF-21这样水准的战斗机的。这就是其与俄罗斯、中国这样真正的航空工业强国相比存在的差距所在。

结语　

按照韩国的目标，未来其航空产业将拥有10万名研发生产人员的规模，不过韩国要想成为航空工业强国，最终还是和日本一样，要看美国人的脸色。就美国在航空工业领域一贯的霸权主义国家想成为航空工业的强者是相当困难的，美国对韩国航空工业的定位，就是其下级的组装基地。何况韩国如果想绕过美国，自行发展其国防市场本来就很小，很难支持韩国军事航空工业的长远发展。而对外发展，又绕不开美国允许，毕竟韩国航空产品的市场和美国高度重叠。纵观国际航空工业强国，都是经过几十年上百年的积累及多少年如一日的巨额投入，才有了目前的地位，从这一点来说，韩国组装一架KF-21容易，但是要成为航空工业强国，基本毫无可能。